さて、残すはダートと耐久になってきた。この辺りまで来ると、流石に馬力に
任せた力押しのレースでは勝てなくなってくる。

現に、ダートの一番最初のレースでは、ストーリアを相手にするのだが、生
半可な走りではカローラWRCでも勝てない。だからと言って、ストーリアが
抜群に速いというわけでもなく、コースと車に見合ったウデが必要になって
くるのだ。

そして、うちのファミリアにダートを履かせて持ちこんでみたものの、せいぜい
勝てるのはタヒチR3位、パルサーカップに用意したＧＴiをフルチューンして、
ようやくストラトスにかてると言った所だ。

この辺り、コントローラーもかなり選ぶ必要が出てくる。
タイヤが滑り出したら、普通はアクセルを少し戻してグリップを回復する。
これは実車でも同じなのだが、デジタルコントローラーのアクセルとブレーキ
では、この辺りの調整が非常に難しい。

結局インプレッサでもプジョーでも勝てないので、噂に聞くあのクルマを買う
事にした。

巨大なウィングに「POWER FILTER」の白い文字が眩しい、あのバケモノだ。
でも、弟分の方は、ウィングはメーカー名になってしまった。ちょっと残念。

で、金は唸っていたのでその弟を早速購入、ダートに持ちこむ。

で、走らせて見たのだが、これはすでにダートレースではない。
強大なダウンフォースを発生させるウィングとスポイラー、パワーウェイトレシオ
はわずか０．８ｋｇという、ドラッグレーサーの様なパフォーマンス。

要するに、ペットボトル１本運ぶのに、２頭立ての馬車を使う様な物だ。

結果、国内Aが必要な簡単なレース以外は、全てこのバケモノで勝ち進み、
ようやくストレス解消となった訳だ。

なら、こいつをロードレースに持ちこんだらどうなるのか？

結果は推して知るべし。０＞１０００を１４秒台で駆け抜けるそのパワーと、
350キロのフルアクセルでレッドロックの1コーナーを曲がりきる性能があれば、
勝てないレースはない。

でも、勝ちたければ使うといい。しかし、それは自分のウデではなく、クルマの
性能で「勝たせてもらった」という事を、理解しているのなら。

そんな訳で、自宅のガレージを整理しつつ、久々に我が最愛のクルマに火を
入れてやる。

PHOTO=ESCUDO Pikes Peak Ver